運往日本貨物中的 No Show Cargo 處理

概要

No Show Cargo 是指貨物已完成 Booking，但未能在指定期限前搬入指定地點，或最終未按原計畫出貨的情況。在運往日本貨物的貨運代理實務中，這可能發生於貨物未能及時搬入 CFS、CY、航空貨站或倉庫，或 Shipper 在艙位已確保後取消或延後出貨。

No Show Cargo 並不是貨物損害索賠。然而，它會產生嚴重的實務問題，例如 Dead Freight、取消費、CFS 費用、卡車取消費、航空艙位取消費、重新訂艙費用、與船公司及混載業者之間的信用問題，以及日後 Booking 受限等風險。

對處理運往日本貨物的海外貨運代理與 NVOCC 而言，No Show Cargo 應作為 Booking 管理與費用回收問題來處理。關鍵在於確認貨物為何未出運、延誤或取消由誰造成，以及報價書、Booking Confirmation 與標準交易條件是否足以支持實費回收。

什麼是 No Show Cargo

No Show Cargo 是指已完成海運或空運 Booking 的貨物，未能依 Booking 時程搬入或出運的狀態。

典型情況包括：

• Shipper 延後出貨；
• 生產未能及時完成；
• 出口文件尚未備妥；
• 出口許可或法規確認延誤；
• 卡車未能及時安排；
• 貨物未能趕上 CFS Cut、CY Cut、VGM Cut 或文件 Cut；
• 航空貨物未能趕上貨站搬入 Cut 或文件 Cut；
• Shipper 改用其他航線或其他貨運代理；
• 貨量變更，導致已 Booking 的艙位未被使用；
• 危險品文件、Reefer 指示或特殊處理資訊未能及時備妥。

No Show 表面上可能只是出貨計畫變更。但在實務上，Booking 後通常已有多個當事人開始作業，包括船公司、NVOCC、混載業者、CFS、CY、倉庫、卡車公司、報關業者、航空公司、航空貨站及海外代理。

No Show 不是貨物事故，但是真實風險

No Show Cargo 通常不涉及貨物本身的物理滅失或損壞，因此不應被視為一般貨物索賠。

但其商業與營運風險是真實存在的。艙位可能已被保留，卡車可能已安排，CFS 或貨站可能已做作業計畫，通關文件可能已開始準備，船公司或混載業者也可能因該 Booking 而拒收其他貨物。

因此，即使貨物實際上沒有被運送，也可能產生費用。

No Show 是誰的責任

發生 No Show 時，第一個問題是貨物為何未搬入或未出運。貨運代理應區分 Shipper 方面的原因、貨運代理自身的手配錯誤，以及船公司、航空公司、CFS、貨站或卡車公司方面的問題。

如果原因是生產延誤、出貨延期、未提交文件、未取得出口許可、貨量變更，或改由其他貨運代理處理，通常屬於 Shipper 的管理範圍。

如果貨運代理錯誤告知 CFS Cut、CY Cut 或航空搬入 Cut，提供錯誤搬入地址，忘記安排卡車，未通知 Booking Number，誤解危險品文件要求，或根本沒有取得 Booking，則貨運代理的責任可能成為問題。

貨運代理不應憑感覺判斷責任，而應確認時間軸、Booking 紀錄及各方往來。

首先應確認的文件與時間軸

為了判斷費用負擔，貨運代理應重建時間軸並收集相關文件。

重要紀錄包括：

• Booking 依賴日期；
• Booking Confirmation；
• 船名、航次及 ETD；
• 航空便名及 ETD；
• CFS Cut、CY Cut、VGM Cut 及文件 Cut；
• 航空貨物搬入 Cut 及文件 Cut；
• 原定貨物搬入日期；
• Shipper 的延期或取消通知；
• 卡車安排紀錄；
• CFS、CY、倉庫或航空貨站的搬入安排紀錄；
• 船公司、航空公司、NVOCC 或混載業者的取消費或 Dead Freight 請求；
• 通關及文件準備進度；
• 與 Shipper、Consignee、海外代理及下包業者之間的電子郵件；
• 報價書、Booking 條件及標準交易條件。

最重要的是確認 Shipper 何時知道貨物無法準備完成、何時通知貨運代理，以及貨運代理何時通知船公司、航空公司、CFS、混載業者、卡車公司或代理。

CFS Cut、CY Cut 及其他 Cut-Off 未達成

如果貨物未能趕上 CFS Cut 或 CY Cut，就可能無法裝上原定本船。LCL 貨物以 CFS Cut 為關鍵，FCL 貨物則可能受到 CY Cut、VGM Cut 及文件 Cut 影響。航空貨物則常有更緊迫的貨站搬入 Cut 及文件 Cut。

Shipper 可能會表示「只晚一點點」，並詢問是否仍能裝載。貨運代理不應輕率回答「沒問題」。Cut-Off 後能否接受貨物，取決於船公司、碼頭、CFS、混載業者或航空公司。

如果有可能趕不上 Cut-Off，貨運代理應確認是否仍可裝載。若無法裝載，應向 Shipper 說明可選方案，包括次船或次班、Booking 修改、取消費、保管費、卡車重新安排費及其他實費。

Dead Freight

Dead Freight 是指已 Booking 的艙位未被使用時，船公司或 NVOCC 可能收取的費用。它特別容易出現在旺季、大量 Booking、特殊貨櫃、Reefer 貨物、危險品、Project Cargo、重量貨物，或接近包艙、包櫃性質的安排中。

客戶通常不容易理解 Dead Freight，因為貨物並未實際運送。但從船公司或 NVOCC 角度看，艙位已經被保留，並可能因此無法銷售給其他貨物。

如果可能發生 Dead Freight，貨運代理應在接受 Booking 前，於報價書、Booking Confirmation 或標準交易條件中明確記載取消條件。

航空貨物中的 No Show

No Show 並不限於海運貨物。航空貨物也可能發生 No Show，例如艙位已確保，但貨物未搬入航空貨站、文件未完成、危險品文件不完整、出口許可延誤，或實際重量尺寸與 Booking 內容有重大差異。

在航空貨物中，艙位本身可能具有很高的商業價值，特別是在旺季、緊急貨物、危險品、溫度管理貨物、大型貨物或特殊處理貨物中。

如果貨物未按 Booking 搬入，航空公司、航空混載業者或貨站可能收取取消費、艙位損失費、重新 Booking 費或處理費。

因此，航空貨物的報價書與 Booking Confirmation 也應記載，Booking 後取消、No Show、搬入延誤、文件不備或無法搭載時，可能產生實費或取消費。

取消費及實費

No Show Cargo 可能產生 Dead Freight 以外的各種費用。

常見費用包括：

• 船公司 Booking 取消費；
• 航空公司或航空混載業者取消費；
• NVOCC 或混載業者取消費；
• CFS 預約或取消費；
• 航空貨站或倉庫作業取消費；
• 卡車取消費；
• 倉庫作業取消費；
• 通關文件製作費；
• 出口許可後的更正費用；
• 次船或次班重新 Booking 費用；
• 保管費；
• 危險品申請、Reefer 安排或特殊處理的實費。

這些費用通常不是貨運代理自由加收的費用，而是船公司、航空公司、CFS、卡車公司、倉庫、報關業者、現地代理或下包業者實際請求的成本。

Shipper 原因造成的 No Show

如果 No Show 是由 Shipper 原因造成，實費及取消費原則上自然應由 Shipper 負擔。例如生產延誤、出貨延期、未提交文件、貨物尚未完成、公司內部決裁延誤，或 Shipper 自身商業理由導致取消。

但是，如果 Shipper 並未理解費用風險，可能會主張「貨物沒有出，為什麼會有費用」。

因此，貨運代理應在 Booking 階段即說明：Booking 後可能因取消、No Show、CFS 費用、航空艙位取消費、卡車取消費或其他實費而產生費用。

貨運代理方面的手配錯誤

如果 No Show 是由貨運代理的手配錯誤造成，貨運代理的責任可能成為問題。

典型例子包括：

• 告知了錯誤的 CFS 或 CY 搬入地址；
• 告知了錯誤的 Cut-Off 日期；
• 未通知 Booking Number；
• 忘記安排卡車；
• 未及時提交危險品文件；
• 誤認航空貨物搬入 Cut；
• 實際上沒有取得 Booking；
• 未通知 Shipper Cut-Off 變更。

在這些情況下，將所有費用轉嫁給 Shipper 可能會很困難。貨運代理應檢查 Booking Confirmation、CFS 或航空貨站指示、卡車安排紀錄及電子郵件，確認實際原因。

No Show 會損害與船公司及代理的信用

No Show 不只是費用問題，也可能損害貨運代理與船公司、航空公司、NVOCC、混載業者、CFS、卡車公司及海外代理之間的信用。

如果已 Booking 的艙位反覆未被使用，貨運代理日後可能面臨 Booking 優先順位下降、旺季艙位分配減少、取消費請求更嚴格、信用管理更嚴格，或服務供應商彈性降低等影響。

即使 No Show 是 Shipper 原因造成，船公司及混載業者仍可能將該 Booking 視為貨運代理名下的實績。因此，貨運代理應監控經常造成 No Show 的客戶，必要時加強 Booking 控制。

如何通知 Shipper

如果 No Show 可能發生，貨運代理應儘早通知 Shipper。通知內容應說明可能趕不上 Cut-Off、可能無法裝上原定本船或班機、可能產生取消費、可能產生 Dead Freight，以及可行替代方案。

關鍵是，在費用最終確定前先提出警示。如果貨運代理等到收到請求書後才第一次提到費用，Shipper 可能主張事前未被告知。

警示範例：

If the cargo is not delivered to the CFS by the applicable cut-off time, it may not be loaded on the planned vessel. Booking cancellation charges, dead freight, CFS costs, trucking cancellation fees and other actual costs may arise. Such costs may be charged separately based on invoices or claims from the carrier, CFS operator, trucker or other related service providers.

報價書與 Booking Confirmation 應記載的事項

為避免爭議，No Show 條件應在報價書及 Booking Confirmation 中明確記載。

應包含下列事項：

• Booking 確定後的取消費；
• 可能產生 Dead Freight；
• 未趕上 CFS Cut、CY Cut、航空搬入 Cut 或文件 Cut 時的處理；
• Shipper 因搬入延誤、出貨延期或貨物未準備完成而負擔費用；
• 卡車、CFS、倉庫、通關、危險品申請或特殊處理的實費；
• 次船或次班追加費用；
• 船公司、航空公司、NVOCC、混載業者、CFS 或其他服務供應商請求的實費另行請求。

參考記載例：

After booking confirmation, if cargo is not delivered or shipment is postponed or cancelled for the customer’s reason, or if cargo misses the CFS cut, CY cut, air cargo cut-off, VGM cut or document cut, booking cancellation charges, dead freight, CFS charges, trucking cancellation fees, warehouse costs, dangerous goods application costs and other actual costs charged by related service providers may be billed separately.

與標準交易條件的關係

No Show 相關費用與責任範圍，不應只在個別報價書中處理，也應在標準交易條件中明確規定。

標準交易條件應說明 Shipper 有義務按時搬入貨物、提供必要文件，並負擔因 Shipper 方面延誤或取消所產生的第三方費用，同時也應合理限制貨運代理的責任範圍。

如果與客戶之間沒有詳細服務契約，報價書、Booking Confirmation、Booking 郵件及標準交易條件應相互配合，支持後續費用回收。

與 Freight Collect 的關係

No Show 在 Freight Collect 案件中可能更加複雜。即使原本預期在目的地向 Consignee 收取費用，如果貨物沒有出運，就可能不存在目的地收費機會。

在這種情況下，貨運代理應確認 Shipper、海外代理或 Booking 依賴人是否應負擔取消費、Dead Freight 及其他實費。

即使在 Freight Collect 條件下，報價書或 Booking 郵件也應記載：如因貨物未出運而無法在目的地回收費用，Shipper 或 Booking 依賴人可能被要求負擔未回收費用。

與海外代理的結算

如果 Booking 經由海外代理處理，No Show 可能引發代理間結算問題。

關鍵問題包括：

• 海外代理是否會向 Shipper 回收費用；
• 目的地或操作方貨運代理是否會被船公司或混載業者請求費用；
• 船公司請求的 Dead Freight 由誰負擔；
• 重新 Booking、CFS、卡車或航空艙位取消費由誰負擔；
• 代理間協議是否規定 No Show 及取消費處理。

如果海外代理只是說 No Show 是 Shipper 原因造成，但代理間沒有費用分配規則，貨運代理可能被要求先行墊付或自行吸收費用。因此，代理間協議應事先規定 No Show、Dead Freight、取消費及重新 Booking 費用的處理。

對經常 No Show 的客戶進行控制

對於經常發生 No Show 的客戶，貨運代理不應每次都只當作個別取消案件處理。必要時應加強 Booking 控制。

這並不是為了不合理限制客戶，而是為了確保安全可靠的貨物運送、維持與船公司及服務供應商的關係，並避免反覆發生費用爭議。

特別是在需要個別安排的貨物中，更應加強控制，例如：

• 重量貨物；
• 長尺貨物；
• 特殊車輛；
• 吊臂卡車；
• 低床拖車；
• 冷凍冷藏車；
• 危險品運輸；
• 航空艙位預約；
• Reefer Container；
• 特殊貨櫃；
• Project Cargo 或專用處理。

對這類貨物，貨運代理應在 Booking 前或特殊手配開始前，確認貨物準備狀況、搬入日期、文件狀態、取消時費用負擔，以及最終 Go-Ahead 時點。

必要時，貨運代理可以要求預付款、書面最終確認、接受取消費條件，或在安排艙位、車輛或特殊處理前取得內部核准。

貨運代理應準備的內部規則

No Show 不應完全交由個別承辦人員自行判斷。如果承辦人員為維持客戶關係而不請求費用，可能導致同一客戶反覆 No Show，並損害與服務供應商之間的信用。

貨運代理與 NVOCC 應至少準備下列內部規則：

• No Show 風險發生時對 Shipper 的通知規則；
• Dead Freight 及取消費的請求標準；
• 如何區分 Shipper 方面延誤與貨運代理手配錯誤；
• 可能趕不上 Cut-Off 時的升級處理規則；
• 對反覆 No Show 客戶的 Booking 限制；
• 重量貨物、特殊車輛、航空艙位等個別手配案件的事前核准；
• 與海外代理的結算確認規則；
• 代墊費用或吸收費用時的核准規則。

No Show 不只影響費用回收，也影響貨運代理的信用。對經常 No Show 的客戶，應在接受下一次 Booking 前進行管理。

No Show 可能發生時的實務應對

及早聯絡與記錄非常重要。貨運代理一旦知道貨物可能無法依 Booking 搬入或出運，就應立即聯絡相關當事人。

視案件情況，可能需要聯絡：

• Shipper；
• 船公司或航空公司；
• NVOCC 或混載業者；
• CFS、CY、倉庫或航空貨站；
• 卡車公司；
• 報關業者；
• 海外代理；
• 公司內部主管或管理者。

如果發生費用，貨運代理不應只是將請求書轉交 Shipper。說明中應整理費用為何發生、何時向 Shipper 發出警示、No Show 是誰造成，以及適用哪一項 Booking 或取消條件。

案例：Shipper 原因造成 No Show 並產生 Dead Freight

Shipper 向貨運代理依賴一票運往日本的 LCL Booking。貨運代理完成 Booking，通知 CFS Cut 及搬入地址，混載業者也保留了艙位。

原定貨物搬入日前一天，Shipper 通知貨運代理，由於生產尚未完成，本次出貨必須延期。貨運代理立即向混載業者取消，但 CFS 空間及混載艙位已經被保留，混載業者請求取消費及相當於 Dead Freight 的費用。

當貨運代理向 Shipper 請求費用時，Shipper 主張貨物沒有出運，因此不應發生任何費用。報價書中也沒有明確記載 Booking 後的 No Show、Dead Freight 或取消費。

在此案例中，No Show 是由 Shipper 的生產延誤造成。但是，由於 Booking 時未明確記載費用條件，後續回收費用變得困難。

如果報價書或 Booking Confirmation 已記載，在 Booking 後因 Shipper 原因未搬入貨物時，可能另行請求取消費、Dead Freight、CFS 費用及其他實費，貨運代理就能更有根據地向 Shipper 說明請求。

重點整理

No Show Cargo 是指已 Booking 的貨物未按計畫搬入或出運。它不是貨物損害索賠，但可能產生 Dead Freight、取消費、CFS 費用、航空艙位取消費、卡車取消費、重新 Booking 費用，以及與服務供應商之間的信用問題。

費用由誰負擔，取決於原因是 Shipper 方面延誤、貨運代理手配錯誤，還是船公司、航空公司、CFS、卡車公司或其他當事人的問題。必須仔細確認時間軸與紀錄。

對貨運代理與 NVOCC 而言，最重要的防禦方式，是在 Booking 階段明確記載 No Show 與取消費條件，在可能趕不上 Cut-Off 時及早警示 Shipper，並對反覆 No Show、影響可靠運送管理的客戶進行控制。