運往日本貨物中的 Freight Collect 未付款風險

概要

Freight Collect 是指海上運費及相關費用在目的地收取的條件。在運往日本的貨物中，收貨人可能需要在 D/O 放貨及提貨前，支付海上運費、D/O Fee、目的地費用及其他當地費用。

這種安排在商業上很方便，特別是在進口者或收貨人應負擔運輸費用的交易中。然而，對貨運代理及 NVOCC 而言，這也帶來重大風險：如果收貨人不付款、聯絡不上、拒絕提貨、倒閉，或因貨物價值偏低而放棄貨物，目的地費用可能變成無法回收的未收款。

對處理運往日本貨物的海外貨運代理而言，Freight Collect 不應只被視為 B/L 上的一個付款標示。它會直接影響 D/O 放貨、貨物控制、向 Shipper 追償、Demurrage 與 Detention、放棄貨物處理，以及與海外代理或目的地代理之間的結算風險。

Freight Collect 雖然方便，但風險很大

Freight Collect 適用於由進口者或收貨人負擔運費及目的地費用的交易。發貨人不需要在起運地預付海上運費，收貨人在目的地支付必要費用後，再取得貨物。

問題在於，如果收貨人不付款，貨運代理或 NVOCC 仍可能需要向船公司、共同裝載業者、倉庫、CFS 業者、目的地代理或其他下包業者支付費用，但卻無法從收貨人處回收。

如果 NVOCC 發行 House B/L，問題不只是一般商業上的應收帳款未收。NVOCC 可能同時面臨 House B/L 下的義務、Master B/L 或服務安排下對船公司或共同裝載業者的付款義務，以及與代理之間的結算義務。單純的「到付運費未收」可能很快變成更廣泛的放貨及費用責任問題。

首先應確認的事項

當 Freight Collect 變成無法回收時，第一個問題是誰同意支付哪些費用。貨運代理不應只依賴 “Freight Collect” 這幾個字，而應確認實際的契約與操作結構。

應立即確認以下事項：

• B/L 上記載的是 Freight Collect 還是 Freight Prepaid；
• House B/L 與 Master B/L 上的運費條件；
• Arrival Notice 上記載的付款對象；
• Consignee、Notify Party 與 Importer 之間的關係；
• 與 Shipper 約定的報價條件及訂艙條件；
• 與海外代理或目的地代理之間的結算條件；
• D/O 放貨條件；
• 未收的海上運費、D/O Fee 及目的地費用金額；
• 貨物預估價值；
• 目前的保管費、Demurrage 與 Detention 風險；
• 收貨人是延遲付款、拒絕提貨，還是完全聯絡不上。

特別需要注意 House B/L 與 Master B/L 的運費條件不一致的情況。例如 House B/L 可能是 Collect，但 Master B/L 可能是 Prepaid。在這種情況下，即使目的地收貨人尚未付款，NVOCC 仍可能需要先向船公司或共同裝載業者支付費用。

收貨人不付款時

Freight Collect 最典型的問題，是收貨人不支付目的地費用。原因可能包括與 Shipper 之間的買賣糾紛、對貨物品質不滿、資金周轉困難、公司內部決裁延遲、進口通關問題、轉售機會喪失，或單純拒絕付款。

在這種情況下，貨運代理不應輕易放出 D/O。一旦 D/O 被放出且貨物被提走，貨運代理可能失去回收運費及目的地費用的最強實務籌碼。

貨運代理應明確通知收貨人未付款金額、付款期限及 D/O 放貨條件。同時，也應通知 Shipper 及海外代理目前狀況，並要求確認未收費用及後續費用應如何處理。

是否應停止 D/O 放貨

在 Freight Collect 案件中，是否停止 D/O 放貨是最重要的判斷之一。D/O 放貨與貨物提取直接相關。如果在付款前放出 D/O，貨運代理可能只剩下一筆沒有擔保的應收款。

原則上，如果 Freight Collect 費用的支付是 D/O 放貨條件，則在確認付款前不應放出 D/O。這對於首次交易、高額運費、低價值貨物、信用不安的收貨人，或收貨人意向不明的案件尤其重要。

但是，停止 D/O 放貨可能導致 Demurrage、Detention 或保管費增加。因此，在暫停 D/O 放貨時，貨運代理應立即通知 Shipper、Consignee 及代理，如果未付款或未提供指示，追加費用可能持續增加。

是否可以向 Shipper 請求付款

如果無法從 Consignee 回收 Freight Collect 費用，下一個問題是貨運代理能否向 Shipper 請求未收費用。答案取決於訂艙條件、報價書記載、標準交易條件、B/L 條款及代理間協議。

實務上，即使運費條件標示為 Collect，如果 Consignee 不付款，Shipper 仍可能需要承擔責任，特別是 Shipper 是委託貨運代理安排運輸服務的一方時。這一點應在出貨前明確記載。

如果事前沒有明確約定，Shipper 可能會主張該貨物是 Freight Collect，因此費用本應由 Consignee 支付。這正是 Freight Collect 案件必須事先約定 Consignee 不付款時如何處理的原因。

報價書與訂艙郵件的記載非常重要

在報價書或訂艙郵件中，僅寫 “Freight Collect” 並不足夠。貨運代理應說明將在目的地收取哪些費用、付款時點、D/O 放貨條件，以及 Consignee 不付款時 Shipper 的責任。

至少應明確記載以下事項：

• 哪些費用將在目的地收取；
• Consignee 預定支付該等費用；
• D/O 放貨以付款確認為條件；
• 如 Consignee 不付款，Shipper 可能被請求負擔；
• 因未付款而產生的 Demurrage、Detention 及保管費也可能被請求負擔；
• 貨物拒收、放棄、退運或處分費用，可能由責任方負擔。

參考記載例：

For Freight Collect shipments, ocean freight, D/O fee, destination charges and other related costs shall be payable at destination before D/O release. If the consignee fails to pay, refuses to take delivery or abandons the cargo, the shipper may be required to bear unpaid charges, demurrage, detention, storage, return, disposal and other costs arising from such non-payment or refusal.

這類記載有助於在 Consignee 未於目的地付款時，減少 Shipper 與貨運代理之間的爭議。

Demurrage 與 Detention 增加的風險

如果 Freight Collect 費用未被支付，D/O 放貨可能延遲。貨物可能滯留在港口、CY、CFS 或倉庫，Demurrage 或保管費可能開始累積。如果貨櫃已被提出但未能及時返還，則可能產生 Detention。

因此，Freight Collect 未付款可能引發連鎖費用。最初未收的運費金額，可能反而小於後續累積的 Demurrage、Detention 或保管費。

因此，貨運代理應及早通知相關當事人 free time 到期日、預估每日費用及可能增加的費用。如果等到費用已經大幅增加後才通知，Shipper 或 Consignee 可能主張若能更早收到警示，原本可以減少損失。

貨物拒收與放棄貨物

如果 Consignee 拒絕提貨或聯絡不上，貨物可能實質上變成放棄貨物。這常見於貨物價值偏低、轉售失敗、進口法規產生問題、買賣雙方發生糾紛，或提貨成本超過貨物價值的情況。

貨運代理或 NVOCC 不能自行任意處分貨物。必須確認與船公司、倉庫、海關、Shipper、Consignee 及代理之間的法律與契約關係。

放棄貨物可能產生保管費、Demurrage、Detention、退運費、廢棄費、通關相關費用及行政處理費用。貨運代理應在費用超過貨物價值前，及早與 Shipper 及代理討論這些費用的負擔問題。

代理之間的結算風險

Freight Collect 案件也需要仔細管理代理之間的結算安排。必須明確起運地代理是否已向 Shipper 收費、目的地代理是否被要求向 Consignee 收費、誰負責向船公司付款，以及未回收費用應如何分擔。

如果海外代理要求日本側代理或目的地貨運代理向 Consignee 收取費用，目的地側可能承擔回收不能風險。貨運代理不應僅因其他代理提出要求，就在未確認信用及回收條件的情況下放貨或代墊費用。

代理間協議應處理回收失敗、向 Shipper 追償、放棄貨物費用、匯款時點、手續費，以及因未付款導致的 Demurrage 與 Detention 責任。

Freight Collect 與 NVOCC 的責任

如果 NVOCC 發行 House B/L，Freight Collect 未付款可能同時影響商業應收帳款與運送責任。即使 House B/L 下的 Consignee 不付款，NVOCC 仍可能需要依 Master B/L 或服務安排向船公司、共同裝載業者或代理支付費用。

如果貨物放行被延遲、拒絕，或附加了有爭議的費用，NVOCC 也可能面臨 Shipper 或 Consignee 的索賠或投訴。

因此，NVOCC 對 Freight Collect 案件應比一般 Freight Prepaid 案件採取更嚴格的管理。信用確認、D/O 放貨控制、向 Shipper 追償的條款，以及內部核准規則都非常重要。

這通常不是海上貨物保險可以解決的問題

Freight Collect 未付款並不是貨物本身的物理滅失或損壞，而是運費及費用的商業回收風險。因此，通常不屬於一般海上貨物保險的承保範圍。

海上貨物保險原則上是針對貨物的物理滅失或損壞，並須依保險條件判斷是否承保。它通常不會承保 Consignee 拒絕支付或未支付運費、D/O Fee 或目的地費用的風險。

此類風險應透過報價條件、訂艙條件、標準交易條件、D/O 放貨控制、向 Shipper 追償條款、代理間協議及內部信用管理規則來控制，而不是期待貨物保險解決。

貨運代理應準備的內部規則

Freight Collect 案件不應完全交由個別承辦人員自行判斷。特別是在首次交易、高額運費、低價值貨物、信用不安的收貨人，或不熟悉的海外代理案件中，更需要明確的內部規則。

貨運代理及 NVOCC 至少應準備以下內部規則：

• Freight Collect 案件的信用確認標準；
• D/O 放貨前的付款確認規則；
• 何時必須停止 D/O 放貨；
• 向 Shipper 請求未收費用的條件；
• 向 Shipper 及海外代理通知的規則；
• Demurrage 或 Detention 可能發生時的警示郵件規則；
• 貨物拒收或放棄時的升級處理規則；
• 代墊費用或例外放貨時的核准規則。

其中，D/O 放貨前的付款確認尤其重要。一旦貨物被放行，實務上的回收能力可能大幅下降。

未付款發生時的實務應對

當 Freight Collect 變成無法回收時，貨運代理應迅速行動並完整記錄狀況。必要時，應通知 Consignee、Shipper、海外代理、船公司、倉庫及公司內部管理者。

貨運代理應記錄未付款金額、已發生費用、預計增加的費用、D/O 放貨條件、貨物保管狀況、free time 到期日，以及與各方的往來紀錄。

此類情況應作為時間軸與證據問題來管理，而不是僅僅視為「收貨人不付款」的抱怨。

案例：Consignee 拒絕支付 Freight Collect

一票運往日本的貨物以 Freight Collect 條件安排。目的地貨運代理向 Consignee 發送 Arrival Notice，並請求支付海上運費、D/O Fee 及當地費用。

然而，Consignee 因與 Shipper 之間的買賣契約發生爭議，表示尚不確定是否提貨。目的地貨運代理未放出 D/O，並將情況通知 Shipper 及海外代理。

隨後 free time 到期，Demurrage 開始產生。Shipper 主張該貨物是 Freight Collect，應由 Consignee 支付；Consignee 則主張自己尚未提貨，因此不付款。

在這個案例中，問題不只是 Consignee 未付款。真正的問題是各方事前沒有明確約定，如果 Consignee 拒絕付款或拒絕提貨，未收的 Freight Collect 費用及 Demurrage 應由誰最終負擔。

如果報價書或訂艙確認中已記載，當 Consignee 未付款或拒絕提貨時，Shipper 可能需要負擔未收費用及相關成本，貨運代理就會有較強的依據向 Shipper 說明請求。

重點整理

Freight Collect 很方便，但如果 Consignee 不付款，就會產生重大回收風險。對運往日本的貨物而言，這個問題會直接影響 D/O 放貨、Demurrage、Detention、放棄貨物處理、向 Shipper 追償及代理間結算。

如果付款是 D/O 放貨條件，貨運代理及 NVOCC 不應在確認付款前放貨。同時，也應在報價書、訂艙確認及標準交易條件中明確規定 Consignee 不付款時的處理方式。

Freight Collect 未付款通常不是海上貨物保險可以解決的問題。它必須透過文件條件、付款確認、D/O 放貨管理、向 Shipper 追償條款、代理間協議及內部規則來控制。