鋰電池運輸：海運與空運中的危險品確認

概要

鋰電池運輸，是指在海運及空運危險品規則下，對含有鋰離子電池或鋰金屬電池的貨物進行實務處理與確認。

鋰電池被廣泛使用於智慧型手機、筆記型電腦、行動電源、電動工具、醫療器材、測量儀器、車輛設備、蓄電池及電動自行車零件等產品。

對貨運承攬業者而言，重點不只是貨物是否含有電池。還需要確認電池種類、電池是單獨運送、與設備一起包裝，還是裝在設備內，並確認瓦特小時額定值、鋰含量、數量、包裝狀態、必要時的荷電狀態、運輸模式及承運人接受條件。

為何鋰電池運輸需要特別注意

鋰電池如發生損壞、包裝不當或申報錯誤，可能涉及發熱、起火、短路及燃燒等風險。

因此，在國際運輸中，鋰電池可能被視為危險品。所需處理方式會因海運或空運、是否作為完整危險品貨物、是否適用例外或簡化條件、以及是否為含電池設備而不同。

在實際貨運承攬業務中，「零件」「配件」「電子產品」或「樣品」這類含糊的貨物描述並不足夠。貨運承攬業者應確認是否含有鋰電池，以及船公司、CFS、倉庫或航空公司是否可以接受該貨物。

主要UN編號

鋰電池運輸中常見的UN編號如下。

• UN3480：單獨運送的鋰離子電池。
• UN3481：與設備一起包裝，或裝在設備內的鋰離子電池。
• UN3090：單獨運送的鋰金屬電池。
• UN3091：與設備一起包裝，或裝在設備內的鋰金屬電池。

即使貨物含有同一種類的鋰電池，適用要求也可能因電池是單獨運送、與設備放在同一包裝內，或已安裝在設備中而不同。

貨運承攬業者應確認的事項

即使托運人表示貨物不是危險品，只要可能涉及鋰電池，貨運承攬業者仍應確認以下事項。

• 電池是鋰離子電池，還是鋰金屬電池。
• 電池是單獨運送、與設備一起包裝，還是裝在設備內。
• 正確的UN編號、危險品類別及適用包裝指令。
• 瓦特小時額定值、鋰含量、電池數量及毛重。
• 是否需要確認荷電狀態（SOC），特別是空運或承運人接受條件有要求時。
• 是否符合UN38.3測試要求。
• 電池是否損壞、有缺陷、退貨、召回或已使用。
• 海運與空運是否都可接受。
• 船公司、航空公司、CFS、倉庫或混載業者是否有追加接受條件。

UN38.3確認

鋰電池通常需要符合《聯合國試驗和標準手冊》中的UN38.3測試要求。

實務上，貨運承攬業者常會向製造商、托運人或出口者要求UN38.3測試摘要、產品規格書、電池資訊表、安全資料及危險品分類文件。

貨運承攬業者不需要自行作出技術性的電池判斷。實務上的角色，是向托運人、製造商或危險品專家取得佐證文件，並與船公司、航空公司、倉庫或CFS的接受條件進行核對。

海運

在海運中，鋰電池可能依IMDG Code作為危險品處理。船公司、NVOCC、CFS營運者及危險品倉庫，可能在Booking或貨物搬入前要求事前確認。

海運時，各方可能需要確認UN編號、正式運輸名稱、危險品類別、包裝狀態、數量、緊急應變資訊、危險品申報書、貨櫃裝箱證明，以及所需標記或標籤。

鋰電池貨物經由CFS或混載貨物處理時，需要特別注意。危險品Cut-off、CFS收貨日、標籤、隔離、與其他貨物的相容性，以及倉庫接受條件，都應在貨物搬入CFS前確認。

雖然荷電狀態最常在空運中被討論，但部分船公司、倉庫或危險品處理業者，也可能在接受確認中要求電池狀態或充電相關資訊。貨運承攬業者應依具體承運人及處理設施的接受條件處理。

鋰電池貨物不應與一般普通貨物同樣處理。若托運人在未確認危險品接受條件的情況下，最後一刻才將貨物搬入，可能導致CFS拒收、Booking取消、船期延誤或貨物被甩櫃。

空運

鋰電池空運受到IATA Dangerous Goods Regulations及航空公司接受規則的嚴格安全要求規範。

空運時，各方應確認貨物是否可裝載於客機、是否適用Cargo Aircraft Only、使用哪一項包裝指令、是否有荷電狀態（SOC）限制，以及是否需要危險品申報書、鋰電池標記或第9類危險品標籤。荷電狀態是指電池在運輸前的充電程度。

航空公司也可能在IATA DGR要求之外，另外設定自己的接受條件。因此，在Booking前，托運人或貨運承攬業者應向航空公司或空運混載業者提交貨物描述、UN編號、電池規格、包裝狀態、數量及文件，以確認是否可接受。

這對單獨運送的鋰電池、行動電源、替換用電池、備用電池、退貨、樣品、維修退回品及召回產品尤其重要。

非危險品證明書

托運人可能提供非危險品證明書，但當貨物含有或可能含有鋰電池時，不應盲目接受。

貨運承攬業者應將產品規格、電池資訊、UN38.3文件、包裝狀態，以及適用的海運或空運要求，與該證明書一併確認。

對行動電源、電動工具電池、蓄電池、備用電池、替換用電池、樣品產品、維修退回品及召回貨物，尤其需要謹慎。即使Commercial Invoice使用一般產品名稱，這些產品也未必可以作為普通貨物接受。

實務中的常見問題

鋰電池運輸問題常因托運人申報不完整，或產品描述過於含糊而產生。

例如，Invoice可能將貨物描述為「零件」「配件」「電子產品」或「樣品」，但實際產品可能含有鋰電池或備用電池。

常見問題包括以下情況。

• 托運人未揭露貨物含有電池。
• UN編號選擇錯誤。
• 貨物以普通貨物Booking，但之後發現含有鋰電池。
• 無法提供UN38.3文件。
• 電池損壞、退貨、已使用或被召回。
• CFS或航空公司在貨物抵達後拒收。
• 標籤、標記或危險品文件不完整。
• 混淆海運與空運要求。

損壞、有缺陷、退貨或召回電池

損壞、有缺陷、退貨或召回的鋰電池，需要特別謹慎。這類電池可能具有較高起火風險，並可能受到更嚴格的運輸限制，甚至被承運人拒收。

貨運承攬業者不應在未追加確認的情況下，將維修退回品、已使用電池或召回電池產品視為普通貨物。托運人應清楚提供電池狀態、退回原因、測試狀態、包裝方式，以及產品是否涉及召回或安全缺陷處理。

如有任何疑問，應在接受貨物前，向危險品專家、航空公司、船公司、倉庫或CFS確認。

貨運承攬業者的實務位置

鋰電池運輸，是現代貨運承攬業務中最常見的危險品確認項目之一。

它可能出現在電子設備、機械零件、樣品、跨境電商貨物、維修退回品、備用零件及消費品中。因此，不只是危險品專門人員，業務、客服、通關、倉庫及操作團隊，也應理解基本確認事項。

實務流程應是在早期向托運人確認，並在貨物移動前確認UN編號、電池種類、UN38.3狀態、必要時的荷電狀態、包裝狀態、海運或空運接受條件，以及CFS或航空公司要求。

日本進口貨物的實務注意點

對日本進口貨物而言，海外托運人及起運地側貨運承攬業者應理解：如果分類及文件不明確，鋰電池貨物可能在裝船前、CFS、航空公司接受階段，或日本進口端處理時停止。

如果日本側進口者要求SDS、產品規格書、電池資訊或UN38.3文件，海外側應盡可能在出貨前回應。等貨物抵達後才補資料，可能造成倉儲費、延誤、錯過船期或航班，以及承運人拒收。

對混裝貨物、備用零件及電子設備而言，最安全的做法是在Booking前先確認是否含有任何鋰電池。僅說明貨物是「電子產品」，並不足夠。

重點整理

鋰電池運輸需要及早確認。

主要確認事項包括電池種類、UN編號、運輸模式、UN38.3、必要時的荷電狀態、包裝狀態、文件及承運人接受條件。

對貨運承攬業者而言，鋰電池處理不只是危險品問題。它會直接影響Booking、CFS搬入、航空公司接受、裝船或裝機、安全，以及防止貨運延誤。